VICKERS威格士比例閥安裝解析VICKERS威格士比例閥是由電磁線圈和磁芯組成，是包含一個或幾個孔的閥體。當線圈通電或斷電時，磁芯的運轉將導致流體通過閥體或被切斷，以達到改變流體方向的目的。電磁閥的電磁部件由靜鐵芯、動鐵芯、線圈等部件組成；閥體部分由滑閥芯、滑閥套、彈簧底座等組成。電磁線圈被直接安裝在閥體上，閥體被封閉在密封管中，構成一個簡潔、緊湊的組合。
VICKERS威格士比例閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件(見液壓伺服系統)。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
VICKERS威格士比例閥它由直流比例電磁鐵1、閥芯2、閥套3、閥體4、位移傳感器5和控制放大器6等贊成。位移傳感器采用電感式原理，它的作用是將比例電磁鐵的銜鐵位移線性地轉換為電壓信號輸出?？刂品糯笃鞯闹饕饔檬牵?br/>1） 將位移傳感器的輸出信號進行放大；
2） 比較指令信號Ue和位移反饋信號Uf，得到兩者的差植  U；3） 將U放大，轉換為電流信號I輸出。此外，為了改善比例閥的性能，控制放大器還含有對反饋信號Uf和電壓差 U的處理環節。比如狀態反饋控制和PID調節等。
威格士比例閥KBFDG5V-5系列
此系列比例閥適用于工作壓力高為350bar（5000psi），流量至200l/min（53USgpm）的場合。
所有 KA（B）F 型和 KA（B）H 型閥均帶有放大器殼體、接線插頭和接線過渡板，并安裝在先導級的頂部。
KCG-3
這種閥響應電磁鐵供電電流的變化，帶有脈寬調制輸出級和輸出電流控制的單獨的威格士放大器適用于驅動此型號KACG-3
增加一個內置式放大器，使得可以由 0 至+10V 或 0 至 –10V 的指令信號來控制壓力。放大器裝在一個堅固的金屬殼體內，電氣接線通過一個工業用標準的 7 針插頭。
概述
是一種電液比例溢流閥，設計成與所加電氣輸入成比例地調節液壓系統中的壓力。這種開環單級閥可用來直接控制小流量系統中的壓力，者用于較大壓力控制閥的先導控制以及用于壓力控制泵之類的用途。
VICKERS威格士比例閥產品特征和優點：
這一比例方向閥上直接裝配有控制放大器，并且已經預先與閥接好了線。對增益、閥芯補償、顫振以及偏置的工廠設置調整確保了閥與閥之間的很好的重復性。閥芯位置檢測器引腳使得能夠從電氣上檢測閥的狀態。有增強閥功能和先導減壓閥選項。維修時拆卸和更換更方便。
1、有范圍很廣的放大器和功能模塊所支持。
2、完備的 CE 電磁相容性。
3、工廠調整后加封以提高閥與閥之間的精度。
4、減少何簡化了安裝接線。
5、閥芯和流量選則范圍廣。
6、電氣反饋差動變壓器確保了精確的閥芯位置控制。
7、內置電流反饋確保了較佳控制。
8、經過振動和沖擊測試。VICKERS威格士比例閥安裝解析
VICKERS威格士比例閥柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態，此時的制動液壓力稱為調節作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調節。
的壓力調節性能可通過其調節特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調節特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調節特性曲線變為A2B2。在滿載與空載之間有無數條斜率相等的調節特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調節特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調節前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發生側滑和甩尾現象，以提高轎車在制動時的方向穩定性。
VICKERS比例閥制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩定抨便帶動搖臂7轉過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調節作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。